Dimanche 21 ao\u00fbt 2022. Apr\u00e8s presque deux semaines de retard, nous recevons un signal de la soci\u00e9t\u00e9 de transport. Nous pouvons faire passer la douane \u00e0 nos v\u00e9los le lundi matin, \u00e0 8h00 pr\u00e9cise (!). Nous imaginons d\u00e9j\u00e0 en prendre possession tout de suite. Ce sera quelques heures plus tard que nous d\u00e9ballons les cartons dans l’entrep\u00f4t du transporteur et remontons les v\u00e9los, remorques et panneaux solaires, sous le regard \u00e9tonn\u00e9 des employ\u00e9s. Tous feront subrepticement un passage afin de voir ces dr\u00f4les de v\u00e9los.<\/p>\n\n\n\n
Je comprends assez vite que nos engins attirent non seulement la curiosit\u00e9, et \u00e9galement la sympathie. Depuis lors, il n’y a pas un jour sans que nos \u00e9quipages ne suscitent des questions; nous nous faisons arr\u00eater au bord de la route; la gazette locale de Coleman en fait un article, le compte facebook d’un hotel o\u00f9 nous logeons et les entreposons dans le hall \u00e0 Cronwnest Pass les mentionne, etc<\/p>\n\n\n\n
Bref, lundi 22 ao\u00fbt \u00e0 16h, nous nous lan\u00e7ons dans la travers\u00e9e de Calgary; j’avais eu le sentiment d’une ville impersonnelle, nous d\u00e9couvrons un ville dynamique et moderne; je place cette modernit\u00e9 notamment dans l’existence d’une superbe piste cyclable qui nous m\u00e8nera de Calgary Airport au sud-ouest de la Ville, sans croiser de v\u00e9hicules ou presque. Un tron\u00e7on cool de 33 km.<\/p>\n\n\n\n
Le lendemain, nous quittons notre airbnb \u00e0 l’aube, un trajet de 110km nous attend, qui nous m\u00e8ne des plaines de Calgary vers les Rocheuses. Premiers tests de d\u00e9nivel\u00e9 avec nos engins, puisque nous passerons un col \u00e0 2.500 m\u00e8tres; il fait nuageux, et je reste inquiet de l’absence de recharge solaire. Je pense avoir besoin de quelques jours d’ensoleillement successifs pour me d\u00e9tendre sur la question.<\/p>\n\n\n\n
Ne dit-on pas que le troisi\u00e8me jour est toujours \u00ab\u00a0difficile\u00a0\u00bb ? Effectivement, les premiers probl\u00e8mes techniques apparaissent. Par accident, nous cr\u00e9ons un court-circuit sur une des batteries; finalement, plus de peur que de mal; la batterie n’est pas hors service, juste un des deux p\u00f4les est HS, ce qui signifie qu’elle ne peut plus (pour l’instant) \u00e0 la fois charger et distribuer du courant; uniquement l’un ou l’autre. Nous avan\u00e7ons pas \u00e0 pas, \u00e7\u00e0d isolons le probl\u00e8me et nous e r\u00e8glerons si la n\u00e9cessit\u00e9 s’impose…<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Les emmerdes, \u00e7a vole toujours en escadrille\u00a0\u00bb<\/em> (J. Chirac); le contr\u00f4leur de Val\u00e9rie grille. Nous nous y attendions puisque nous en avions pris deux de rechange; une histoire de commerce international, de pi\u00e8ces chinoises \u00e0 bas prix, etc. Cela nous donne l’occasion de rentrer en contact avec Grin Tech, la soci\u00e9t\u00e9 canadienne inventeur de la technologie emport\u00e9e sur nos v\u00e9los (moteur, contr\u00f4leur, cycle analyst, shunt, etc) (bas\u00e9e \u00e0 Vancouver).<\/p>\n\n\n\n Bref, le troisi\u00e8me jour, apr\u00e8s 56 km, nous choisissons d’\u00e9tablir notre tente dans un (premier) camping, et de profiter du reste de l’apr\u00e8s-midi afin de faire un premier contr\u00f4le technique.<\/p>\n\n\n\n Le nouveau contr\u00f4leur plac\u00e9 sur le v\u00e9lo de Val\u00e9rie fonctionne; ouf ! car il s’agit du \u00ab\u00a0cerveau limbique\u00a0\u00bb du v\u00e9lo (du moteur) (le cerveau n\u00e9o-cortex \u00e9tant le cycle analyst, que nous contr\u00f4lons au d\u00e9part de notre guidon).<\/p>\n\n\n\n Encore faut-il que ce nouveau contr\u00f4leur soit param\u00e9tr\u00e9 correctement. Au sortir du camping, nous nous lan\u00e7ons dans notre premi\u00e8re longue distance (110 km) totalement unpaved (en gravel). Le d\u00e9cor est fabuleux, le soleil joue encore en cache-cache, et le d\u00e9nivel\u00e9 est bien pr\u00e9sent.<\/p>\n\n\n\n Mon contr\u00f4leur montre aussi des signes de faiblesses; nous d\u00e9cidons ce soir-l\u00e0 de retrouver un h\u00f4tel au pied de la Crownest Pass; le comptoir de l’hotel escalad\u00e9 avec nos v\u00e9los, et gr\u00e2ce \u00e0 l’aide inestimable de Guillaume (Declic-Eco), un samedi soir (sur la terre…, pour les connaisseurs de Francis Cabrel), ainsi que gr\u00e2ce \u00e0 la gentillesse de la r\u00e9ceptionniste de l’h\u00f4tel dont nous avons monopolis\u00e9 un pc plus d’une heure, nous parvenons \u00e0 param\u00e9trer les deux contr\u00f4leurs. <\/p>\n\n\n\n Ces premiers probl\u00e8mes techniques nous aurons absorb\u00e9s et stress\u00e9s; nous le savions, n\u00e9anmoins, ils poussent sur nos points faibles, et cela reste d\u00e9sagr\u00e9able…<\/p>\n\n\n\n A sept jours de nos premiers coups de p\u00e9dale, nous traversons ce 28 ao\u00fbt la fronti\u00e8re des Etats-Unis.<\/p>\n\n\n\n Nous gardons du Canada un excellent souvenir; les photos des montagnes parlent d’elles-m\u00eames; nous ne pouvons oublier la gentillesse des personnes qui nous ont h\u00e9berg\u00e9 (au premier rang desquels \u00e9videmment Cat et Taro), de ceux rencontr\u00e9s dans les campings ou autres logements, ou au bord de la route.<\/p>\n\n\n\n Nous nous sommes toujours sentis en parfaite s\u00e9curit\u00e9 (y compris dans la circulation), respect\u00e9s comme cyclistes, comme touristes; nous sommes admiratifs devant l’organisation que recouvre le pays (propret\u00e9, sens de la nature, malgr\u00e9 les mines de charbon toujours en activit\u00e9 dans certaines zones travers\u00e9es, ou l’exploitation foresti\u00e8re).<\/p>\n\n\n\n Bertrand<\/p>\n\n\n